Гальванический участок по ремонту автомобиля

Наименование участка

Число рабочих - слесарей

По разрядам

Гальванический

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам.

Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего.

Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию. II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1 Характеристика участка Назначение.

Участок предназначен для ремонта деталей гальваническим осаждением металла. На участке выполняют следующие основные гальванические процессы: меднение, никелирование, хромирование, осталивание. Схема технологического процесса.

Слесарно-механический участок

Гальванический участок

Участок комплектования

Посты сборки

Склад деталей

2.2 Приведение к одной модели.

(2.1) [6, стр.24] где, N –500 шт., годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей, [по заданию]; N 1 –1000 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта автомобилей разных моделей, [по заданию]; N а – 500 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта товарных агрегатов, [по заданию]; К м1 – 1,15, коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы капитального ремонта автомоби-лей или товарных агрегатов разных моделей к производствен-ной программе капитального ремонта автомобилей или агрега-тов основной модели, [8, стр. 144]; К а –0,22 коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитального ремонта полнокомплектных автомобилей, [6, стр. 24];

2.3 Определение трудоемкости.

(2.2) [6, стр.27] где,

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [формула 2.3];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей,

[6, стр. 27];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [формула 2.3].

2.3.1 Определение интерполяцией коэффициента К 1 -К 3.

(2.3) [6, стр.29] где,

[6, стр.27-28];

коэффициент коррекции трудоемкости соответствующие значениям производственных программы, [6, стр.27-28].

2.4 Определение годового объема работ.

где,

трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.6];

годовая производственная программа авторемонтного предприятия. [формула 2.1 ] .

2.5 Расчет фондов времени рабочих и оборудования. 2.5.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.

где,

2.5.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.

(2.6) [6 ] где,

по уважительным причинам.

2.5.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.

где,

2.6 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам. 2.6.1 Определяем число работающих, явочный.

(2.8) [6, стр.32] где,

формула 2.4.

2.6.2 Определяем число работающих, списочный.

(2.9) [6, стр.32] где,

формула 2.6;

формула 2.4.

2.6.3 Определяем число вспомогательных рабочих.

(2.10) [6, стр.33] где,

[6,стр. 33];

формула 2.9.

2.6.4 Определение среднего разряда рабочих. По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на гальваническом участке средний разряд, равен 2,8 [6, стр.33]

где,

Списочный состав производственных и вспомогательных рабочих.

Таблица № 2.1

2.7 Подбор и расчет количества оборудования. 2.7.1 Определение количества оборудования.

(2.12) [6, стр.36] где,

формула 2.7;

формула 2.4.

2.7.2 Определение количества вспомогательного оборудования.

где,

формула 2.12;

2.7.3 Подбор оборудования.

Перечень основного и вспомогательного оборудования.

Таблица № 2.2

Наименование	Модель	Кол-во, шт	Характеристика	Устанав-ливаемая мощность кВт	Габарит-ные размеры, мм	Занимае-мая пло-щадь пола
1	2	3	4	5	6	7
1. Ванна для осталивания	-	1	Емкость 840 л.	-	1800Х800	1,44
2. Ванна для хромирования	-	1	>> 840 л.	-	1600Х900	1,44
3. Выпрямительное устройство	ВАКГ – 12/6-1600	2	Максимальная сила тока 1600 А, напряжение 12 В	37,0 кВ*А	1000Х800	0,16
4. Конторский стол	-	1	Самодельный	-	1400Х750	1,05
5. Стол для новешивания деталей	-	1	-	-	1200Х800	0,96
6. Раковина	-	1	Стальная	-	-	-
7. Стелаж для деталей	-	3	Металлический	-	3060Х600	5,52
8. Ванна для промывки деталей	-	1	Емкость 950 л.	-	1200Х650	0,78

2.7.4 Расчет площади участка.

где,

[табл., 2.2];

Принимаем площадь гальванического участка равную 72 м 2 . Размером длинна 12 м, ширина 6 м. III . ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. 3.Разработка технологического процесса 3.1 Исходная информация. Шатун – соединяет поршень с коленчатым валом (рис. 1). Он состоит из верхней головки 5, стержня 6 двутаврового сечения и разъемной нижней головки 3, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала. Шатун и его крышка 1 изготовлены из легированной или углеродистой стали. В верхнюю головку шатуна запрессованы одна или две втулки 4 из оловянистой бронзы, а в нижнюю вставлены тонкостенные стальные вкладыши 8, залитые слоем антифрикционного сплава.

Крышка 1 обрабатывается в сборе с шатуном, их нумеруют порядковым номером цилиндра.

Ширина нижней головки такова, что позволяет вынимать поршень с шатуном в верх через цилиндр.

Нижняя головка 3 шатуна и крышка 1 соединяются двумя болтами 7 или шпильками. Под головки болтов кладут специальные стопорные шайбы с усиками, а гайки имеют резьбу, несколько отличающуюся от резьбы на шпильках или болтах, в результате чего гайки само стопорятся.

Шатуны изготавливаются у ДВС ЗИЛ-130 из стали 40Р, НВ 217-248. 3.2 Выбор способов устранения дефекта.

Способы устранения дефектов шатуна. Табл. 3.3

Дефекты	Размеры допускаемые без ремонта	Способ устранения	Выбираемый метод	Основание выбора
1	2	3	4	5
Износ отверстия в нижней головке	69,512 мм	Гальванический, осталивание	Осталива-ние	Высокая износостойкость покрытия. Возможность получения покрытия с твердостью Нм=2000-6500 Мпа толщиной в 1-1,5 мм и более
Хромирование
Изгиб или скручивание	Изгиб 0,03, скручивание 0,04 на длине 100 мм	Правка

3.3 Составление плана операции. 1. а.

Механическая обработка детали (поверхности подлежащей покрытию). б.

Очистка детали от окислов и предварительное обезжиривание. в.

Монтаж детали на подвесное приспособление. г.

Изолировать поверхность, не подлежащею покрытию. д.

Обезжиривание детали с последующей промывкой в воде. е.

Анодная обработка. е.

Промывка в воде (в холодной, а затем в горячей). 2. а.

Загрузка подогретой детали в ванну. б.

Выдержка в течении 10-20 секунд, включить ток. в.

Постепенное повышение плотности тока до величины, установленной режимом. 3. а.

Промывка детали в горячей воде. б.

Нейтрализация от остатков электролита в 10% растворе каустической соды при температуре 70-80 С в течении 5-10 мин. в.

Промывка в горячей воде. г.

Демонтаж с подвесного оборудования. 3.4 Расчет режимов обработки и норм времени. где, Сэлектрохимический эквивалент, теоретическое колличетво металла, выделяющегося на катоде в процессе электролиза, 1,042 Г/А*ч; D к - плотность тока на катоде, 1-5 А/дм2; 3.4.3 Расчет штучно-калькуляционного времени обработки где, 4. Список литературы. 4.1 Литература. 1. > Москва “Транспорт” 1986год. 2 “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию.

Издательство Москва “Транспорт” 1991год 3. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию.