Слесарно-механический участок по ремонту автомобиляАвтомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля. Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля. Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию. II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1 Характеристика участка Назначение. Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило не ремонтируют. Схема технологического процесса.
 (2.1) [6, стр.24] где, N –750 шт., годовая производственная программа капитального ремонта автомобилей, [по заданию]; N 1 –750 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта автомобилей разных моделей, [по заданию]; N а – 500 шт., годовая производственная программа капиталь-ного ремонта товарных агрегатов, [по заданию]; К м1 – 1,15, коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы капитального ремонта автомоби-лей или товарных агрегатов разных моделей к производствен-ной программе капитального ремонта автомобилей или агрега-тов основной модели, [8, стр. 144]; К а –0,22 коэффициент приведения по трудоемкости производствен-ной программы капитального ремонта товарных агрегатов к производственной программе капитального ремонта полнокомплектных автомобилей, [6, стр. 24];  2.3 Определение трудоемкости.  (2.2) [6, стр.27] где,   коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [формула 2.3];  коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей,  [6, стр. 27];  коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [формула 2.3].  2.3.1 Определение интерполяцией коэффициента К 1 -К 3.  (2.3) [6, стр.29] где,  [6, стр.27-28];  коэффициент коррекции трудоемкости соответствующие значениям производственных программы, [6, стр.27-28].   2.4 Определение годового объема работ.  где,  трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.6];  годовая производственная программа авторемонтного предприятия. [формула 2.1 ] .  2.5 Расчет фондов времени рабочих и оборудования. 2.5.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.  где,   2.5.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.  (2.6) [6 ] где,    по уважительным причинам.  2.5.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.  где,    2.6 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам. 2.6.1 Определяем число работающих, явочный.  (2.8) [6, стр.32] где,   формула 2.4.  2.6.2 Определяем число работающих, списочный.  (2.9) [6, стр.32] где,  формула 2.6; формула 2.4.  2.6.3 Определяем число вспомогательных рабочих.  (2.10) [6, стр.33] где,  [6,стр. 33];  формула 2.9.  2.6.4 Определение среднего разряда рабочих. По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на слесарно-механическом участке средний разряд, равен 2,4 [6, стр.33]  где,    Списочный состав производственных и вспомогательных рабочих.
Таблица № 2.1
 (2.12) [6, стр.36] где,  формула 2.7; формула 2.4.  2.7.2 Определение количества вспомогательного оборудования.  где,  формула 2.12;  2.7.3 Подбор оборудования.
Перечень основного и вспомогательного оборудования. Таблица № 2.2
 где,  [табл., 2.2];    Принимаем площадь слесарно-механического участка равную 288 м 2 . Размером длинна 24 м, ширина 12 м. III . ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. 3.Разработка технологического процесса 3.1 Исходная информация.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент. Он имеет коренные и шатунные шейки, фланец для крепления маховика, носок, в котором имеется отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка с щеками образует колено (или кривошип) вала. Расположение колен на валу обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов. Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из магнивоего чугуна (ЗМЗ-54, ЗМЗ-53). Если шатунная шейка с двух сторон имеет коренную шейку, то такой коленчатый вал называется полноопорным. Полноопорный вал (ЗМЗ-24, ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, КАМаЗ-740) меньше прогибается и обеспечивает лучшие условия работы подшипников и больше срок службы. Коленчатые валы изготавливаются у ДВС ЗИЛ-130 из стали 45,НРС 52-62. 3.2 Выбор способов устранения дефекта. Способы устранения дефектов шатуна. Табл. 3.3
Литература. 1. > Москва “Транспорт” 1986год. 2 “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. Издательство Москва “Транспорт” 1991год 3. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию. |
Слесарно-механический участок по ремонту автомобиля
Подобные работы
Диагностический участок автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53)
echo "Задание № . На выполнение курсового проекта по диагностическому участку, учащемуся Тукаленко .., курса 3 группы 3053. Исходные данные: Среднесуточный пробег l cc = 320 км.; Категория условий экс
Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)
echo "Поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т., клапан впускного отверстия открыт, а выпускного закрыт. Под действием разрежения горючая смесь заполняет полость цилиндра над поршнем. Второй такт—с ж а
Слесарно-механический участок по ремонту автомобиля
echo "Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой д
Отчёт по производственному занятию по посещении Минского Мото Вело Завода
echo "Трудовой коллектив насчитывает около 4000 человек. Форма собственности предприятия планомерно менялась: от государственной - в коллективную, а в 1999 году завод был преобразован в открытое акцио
ТО и ремонт передней подвески
echo "Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля. К этим элементам относятся направляющее устройство, у
Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов
echo "Выполнил: Голубев С.В. Группа: ВР-44 Принял: Хряпенков Г.А. Санкт-Петербург 2001 г. Введение. Транспорт в целом как сложная производственная система является одной из основных отраслей народно
Модернизация топливной системы легковых автомобилей для повышения ее надежности и облегчения запуска двигателя
echo "Практически сразу многие из них сталкиваются с проблемами, возникающими при эксплуатации автомобилей. Одной из важных проблем, на мой взгляд, является несовершенная система подачи топлива в карб
Философский смысл автомобиля
echo "Сначала было сделано одно из самых величайших открытий: люди изобрели колесо. Потом колеса приделали к платформе, была получена телега. Потом телегу со временем модернизировали, и через некоторо