Участок сборки автомобилей

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам.

Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механиз-мов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего.

Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию. II . ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1 Характеристика участка Назначение: Участок сборки предназначен для сборки и испытания автомобилей. На участке регулировки, расположенном в отдельном помещении главного производственного корпуса, устраняют дефекты, обнаруженные в автомобиле при испытании и регулируют механизмы. Схема технологического процесса:

Установка переднего и заднего мостов в сборе с рессорами и присоединении их к раме

Переворачивание рамы в сборе с мостами, установка колес

Укладка рамы на конвейер (эстакаду)

Установка двигателя с кпп, карданного вала и глушителя

Установка грузовой платформы

Установка рулевого механизма

Установка кабины в сборе.

Монтаж электропроводки

Установка радиатора, топливного бака, оперения.

Заправка автомобиля.

Подкраска автомобиля

Испытание автомобиля

Устранение дефектов и регулирование

2.2 Определение трудоемкости.

(2.1) [6, стр.27] где,

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий величину годовой производственной программы, [6, табл.10];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей, [6, стр. 27];

коэффициент коррекции трудоемкости, учитывающий структуру производственной программы, [6, стр.27].

2.3 Определение годового объема работ.

где,

трудоемкость на единицу продукции, [формула 2.1];

годовая производственная программа авторемонтного предприятия. [по заданию ] .

2.4 Расчет фондов времени рабочих и оборудования. 2.4.1 Определяем годовой фонд времени рабочих, номинальный.

где,

2.4.2 Определяем годовой фонд времени рабочих, действительный.

(2.4) [6 ] где,

по уважительным причинам.

2.4.3 Определяем годовой фонд времени оборудования.

где,

2.5 Расчет количества работающих и распределение рабочих по разрядам. 2.5.1 Определяем число работающих, явочный.

(2.6) [6, стр.32] где,

формула 2.2.

2.5.2 Определяем число работающих, списочный.

(2.7) [6, стр.32] где,

формула 2.4;

формула 2.2.

2.5.3 Определяем число вспомогательных рабочих.

(2.8) [6, стр.33] где,

[6,стр. 33];

формула 2.7.

2.5.4 Определение среднего разряда рабочих. По данным действующих авторемонтных заводов определены разряды производственных рабочих; на участке сборки автомобилей средний разряд, равен 2,6 [6, стр.33]

где,

Списочный состав производственных и вспомогательных рабочих.

Таблица № 2.1

Наименование участка	Профессия	Число рабочих - слесарей
Всего	По сменам	По разрядам
I	1	2	3	4	5	6
Сборка автомобилей	Слесарь, электрик	31	31	6	8	10	4	2	1

2.6 Подбор и расчет количества оборудования. 2.6.1 Определение количества оборудования.

(2.10) [6, стр.36] где,

формула 2.5;

формула 2.2.

2.6.2 Определение количества вспомогательного оборудования.

где,

формула 2.10;

2.6.3 Подбор оборудования.

Перечень основного и вспомогательного оборудования.

Таблица № 2.2

Наименование оборудования	Модель, тип.	Кол-во, шт	Характеристика	Устанав-ливаемая мощность, кВт	Габарит-ные размеры, мм	Занимаемая площадь пола,
1	2	3	4	5	6	7
1. Стенд для сборки заднего моста с рессорами	-	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	-	1660Х1340	2,2
2. Стенд для сборки переднего моста с рессорами	-	1	Сжимающие устройство с пневматическим приводом	-	1660Х830	1,4
3. Стенд кантователь поворота рамы автомобиля для сборки с мостами	126А (АКТБ)	1	Зажимное устройство с пневматическим приводом	3,0	8300Х1450	12,0
4. Стенд сборки двс с кпп	-	1	-	-	1175Х935	1,1
5. Стенд для сборки облицовки радиатора с передними крыльями	-	1	-	-	2000Х900	1,8
6. Стенд для сборки кабин для автомобилей	Передвижной	1	-	-	1200Х1200	1,4
7. Конвейер для сборки кабин автомобилей	6505-9	1	Тяговое усилие для перемещения 964 кгс	1,7	16500Х3300	5,45
8. Гидравлический одноплунже-рный подъемник	412М (АСО)	1	Грузоподъемность 4 т	4,5	Платформа 5000Х694 Масляный бак с насосом и арматурой 1000Х596	3,5 0,6
9. Топливозаправочная колонка	-	1	Производительность заправки топливом 40 л/мин	0,42	800Х400	0,32
10. Смазочная-заправочная установка	3141 (АСО)	1	Пневматическая	-	1850Х900	1,67
11. Слесарный верстак на одно рабочее место	-	2	-	-	1240Х800	2,0
12. Инструментальная тумбочка	-	1	-	-	800Х500	0,4
13. Подставка для ДВС	-	1	-	-	1200Х1200	1,44
14. Стелаж для аккумуляторных батарей	-	1	-	-	2100Х600	1,26
15. Стол канторский	-	1	-	-	1100Х700	0,77
16. Стелаж для деталей	-	1	-	-	1400Х500	0,7
17. Стелаж для колес	Р-508	1	-	-	2388Х880	2,1
18. Стелаж для КПП	-	1	--	-	3000Х500	1,5
19. Стелаж для рессорных листов	-	1	-	-	1550Х1000	1,63
20. Стелаж для подушек и спинок сидений	-	1	-	-	2450Х1220	3,0
21. Стелаж для радиаторов и топливных баков	2292	1	-	-	2000Х800	1,6
22. Стелаж для крыльев и брызговиков	Р509	1	-	-	1780Х1630	2,9
23. Стелаж для трубок	-	1	-	-	2500Х800	2,0
24. Стелаж для автомобильных стекол	Р514	1	-	-	1780Х860	1,53
25. Консольно поворотный кран с пневматической талью	-	1	Грузоподъемность 0,5 т	-	-	-
26. Электрический подвесной однобалочный кран	-	1	Грузоподъемность 1 т	-	-	-
27. Подвесной конвейер	-	1	Непрерывного действия	-	-	-

2.6.4 Расчет площади участка.

где,

инвентарем, [табл., 2.2];

Принимаем площадь сварочно-наплавочного участка равную 216 м 2 . Размером длинна 18 м, ширина 12 м. III . ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ. 3.Разработка технологического процесса 3.1 Исходная информация. В конструкции автомобиля любого вида можно выделить 3 основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель преобразует тепловую энергию сгорающего топлива в механическую работу движения. Шасси автомобиля объединяет в единое целое механизмы, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, и служит основанием для размещения двигателя, кузова, мостов с колесами, подвесок и систем управления. В состав шасси входят три группы механизмов: трансмиссия, ходовая часть и механизмы управления. Кузов автомобиля предназначен для размещения грузов, водителя и пассажиров. У грузовых автомобилей кузов включает кабину и грузовую платформу.

Кабина грузового автомобиля капотной конструкции состоит из каркаса, крышки, верхней, задней и боковых панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах на петлях навешивают двери. В закрытом положении двери удерживаются с помощью специальных замков. Двери кабины имеют опускающиеся стекла со стеклоподъемниками и форточками. В оконные проемы кабины вставляют не открывающиеся гнутые стекла.

Внутри кабины размещают сиденье водителя и пассажира и органы управления. Кузов автомобиля изготовлен из дерева; двигатель из серого чугуна СЧ №3, НВ 170-229; кабина из стали; продольные балки рам изготавливают из стали 30Т, поперечины рамы из стали 20 и 0,8; рессоры изготавливают из стали 60С2, НВ 363-444 с последующей закалкой в масле; картеры рулевого механизма изготавливают из ковкого чугуна КЧ 35-10; валы рулевых сошек изготавливают из стали 20ХГН4А; рейку-поршень рулевого механизма из стали 18ХГТ; корпус насоса гидроусилителя из серого чугуна, НВ 201-241; валик насоса гидроусилителя из стали 30ХГТ, Н R С 60-65 в зоне Б; покрышки колес из резины. 3.2 Составление плана операции.

Сборка грузового автомобиля осуществляется в определенной последовательности и заключается в установке на базовую сборочную единицу (раму) собранных агрегатов и узлов: Переднего и заднего мостов, карданной передачи, рулевого управления, двигателя в сборе с коробкой передач, радиатора, кабины, колес и остальных узлов, механизмов и деталей. В процессе сборки выполняются необходимые регулировочные работы. 3.3 Расчет режимов обработки и норм времени.

Техническую норму времени на данный вид работ берем из Клебанова стр. 158-163 или можем рассчитать по формуле 2.13. 3.3.1 Расчет технической нормы времени. где, основное или технологическое время; 3.4 Составление маршрутной карты.

Сборка автомобиля ЗИЛ-130
Номер	Наименование и содержание операции	Оборудование (наименование, инвентарный номер)	Приспособление, вспомогательный инструмент	Рабочий инструмент	Измерительный инструмент
Цеха	Участка	Операции
		1	Укладка рамы на конвейер (эстакаду)	Стенд -кантователь поворота рамы автомобиля для сборки с мостами, Электрический подвесной однобалочный кран	Гайковерт
		2	Установка переднего и заднего мостов в сборе с рессорами и присоединении их к раме
		3	Переворачивание рамы в сборе с мостами, установка колес
		4	Установка двигателя с кпп, карданного вала и глушителя	Электрический подвесной однобалочный кран
		5	Установка рулевого механизма		Гайковерт
		6	Установка кабины в сборе. Монтаж электропроводки	Электрический подвесной однобалочный кран	Инструментальный набор слесаря (стандартный)
		7	Установка радиатора, топливного бака, оперения. Заправка автомобиля.	Топливо-заправочная колонка
		8	Испытание автомобиля	Стенд для проверки тяговых, тормозных качеств автомобилей
		9	Устранение дефектов и регулирование

4. Список литературы. 4.1 Литература. 1. > Москва “Транспорт” 1986год. 2 “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию.

Издательство Москва “Транспорт” 1991год 3. “Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ” пособие по курсовому и дипломному проектированию.