Клапаны газо-распределительного механизма и их отличия

Клапан состоит из плоской головки и стержня , соединенных между собой плавным переходом. Для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью диаметр головки впускного клапаны делают значительно больше, чем диаметр выпускного. Так как клапаны работают в условиях высоких температур, их изготавливают из высококачественных сталей.

Впускные клапаны делают из хромистой стали, выпускные из жаростойкой, так как последние соприкасаются с горючими отработавшими газами и нагреваются до 600 - 800 о С . Высокая температура нагрева клапанов вызывает необходимость установки в головке цилиндров специальных вставок из жаростойкого чугуна, которые называются седлами.

Применение вставных седел повышает срок службы головки цилиндров и клапанов. Для плотного прилегания головок клапанов к седлам их рабочие поверхности делают коническими в виде тщательно обработанных фасок под углом 45 о или 30 о . Стержни клапанов имеют цилиндрическую форму. Они перемещаются в чугунных или металлокерамических втулках , запрессованных в головку блока. На конце стержня проточены цилиндрические канавки под выступы конических сухариков , которые прижимаются к конической поверхности тарелки под действием пружины . В четырёхтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленьчатого вала.За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открываться и закрываться впускной и выпускной клапоны,что происходит за каждый оборот распредилительного вала.Таким образом,распредилительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее коленьчатого вала.Для этого шестерня распредилительного вала имеет вдвое большее число зубьев,чем шестерня коленьчатого вала. У V -образных двигателей применяются верхние клапаны с однорядным расположением,привод которых осуществляется от общего распредилительного вала через толкатели,штанги и коромысла.Распредилительный вал распологается в середине блок-картера у основания цилиндров. Между стержнем клапана и толкателем или концом коромысла в непрогретом двигателе должен быть зазор,который необходим для возможности усиления стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15- 0,30 мм ,а для выпускных клапанов, подвергающихся большому нагреву,-в пределах 0,20- 0,40 мм . Для регулеровки велечины этого зазора в механизме предусмотрены регулеровачные устройства.